最近中国的高铁又成为了媒体关注的焦点，国民党主席郑丽文在访问大陆的时候，特地在从上海到南京的途中体验了一回“高铁速度”。在这之后，越共总书记、越南国家主席苏林也将高铁作为他在中国访问期间的主要交通工具。
第一，国际政要都希望亲身体验“中国速度”。
在4月14日，越南国家主席苏林在访问雄安新区的时候，就选择了乘坐“复兴号”高铁。而当他16日上午离开北京前往广西南宁访问的时候，并没有选择飞机，而是再次选择乘坐高铁前往。
要知道北京和南宁之间的距离相隔了2400公里，如果乘坐飞机的话，只需要花三个多小时就能够抵达，而乘坐高铁的话，则要在车上坐10个小时。这种国家最高层级别的出访，行程向来安排得满满当当，每一个小时都十分珍贵。但实际上，类似苏林这样对中国的高铁感兴趣，宁愿多花些时间，也要体验中国高铁的国际政要其实大有人在。
比如2017年9月，时任新加坡总理李显龙在访华时就特地乘坐了从长沙到武汉以及从广州到深圳的高铁，并且在乘坐之后对中国的高铁技术大为赞叹。2024年6月，时任秘鲁总统博鲁阿尔特也专门体验了从香港到深圳的高铁，据当时的报道称，在下车之后她对中国的高铁赞不绝口，称这种速度简直太快了。
在去年的上合组织峰会上，有不少国家的领导人在天津参会之后还要前往北京参加“九三大阅兵”，而这些国家的领导人也不约而同地选择了乘坐高铁。
第二，乘坐高铁对国际政要而言，还有着特殊的政治意义。
和飞机比起来，高铁的速度虽然有些“慢”，但是这种慢却有慢的好处。这些国家领导人来华访问，所有的行程几乎都是被安排好的，而高铁则是他们观察中国社会真实一面的最佳工具。
从这些高铁站中，他们能够体会到中国“基建狂魔”的实力，从络绎往来的乘客中，他们能够看到中国民众真实的生活状态与出行活力。高铁站作为城市的重要交通枢纽，往往汇聚了来自不同地域、不同职业的人群，有背着行囊的务工者、带着孩子出游的家庭、西装革履的商务人士，这些都是在事先安排好的访问路线中看不到的东西，也是中国社会最真实的一面。
和直达的飞机不同，高铁在行驶过程中往往会经过多个省份，比如这次苏林从北京乘坐高铁前往广西，中间就会经过河北、河南、湖北、湖南等多个省份。
透过高铁车窗，他们可以看到中国广袤大地上不同的风土人情，从繁华都市的高楼林立，到乡村田野的绿意盎然，再到沿途小镇的烟火气息，这一幅幅流动的画面，比任何官方介绍都更能让他们直观感受到中国在区域协调发展、乡村振兴等方面取得的实际成效。
除此之外，一些国家的领导人在乘坐高铁的时候，也会带有一些考察的意思在其中。在雅万高铁建成之后，中国高铁的出海经验便成为许多发展中国家关注的焦点。
根据印尼方面给出的数据，截至4月14日雅万高铁累计发送的旅客数量已经超过了1500万人次，累计开行列车达到了47278列，日最高上座率达到99.64%。这种成功的经验也让不少准备在自己国家发展高铁项目的领导人心动，苏林此次选择从北京到南宁的长途高铁，或许也希望通过亲身体验，更深入地了解中国高铁在复杂地理环境、长距离运营以及跨区域协调等方面的成熟技术与管理模式，为越南发展高铁项目“取经”。
第三，“高铁外交”已经成为中国的名片。
而对于中国来说，通过高铁来扩宽外交手段，也不失为一种极具智慧的创新外交方式。如果中方的高铁能够对外输出，那么中方就在技术标准上有了一定的话语权，这种话语权不仅体现在高铁建设的技术规范、安全标准、运营管理体系等硬实力层面，更能通过技术输出推动相关国家在基础设施建设理念、产业链协同等方面与中国形成深度对接。
例如雅万高铁的成功运营，不仅为印尼民众提供了前所未有的出行体验，更成为中印尼两国共建“一带一路”的标志性成果，这种以技术为纽带的合作，能够有效拉近中国与合作国家的距离，增进政治互信。
而且高铁建设并不是一次性工程，后续的调试、维护、保养都需要花费很大的精力，可以说高铁项目是一个投资大、周期长的项目，而一旦在高铁项目上进行合作，就意味着两国已经进行了深度绑定，毕竟如此大规模的基础设施投入和长期运营合作，必然涉及双方在政策协调、资金融通、技术共享等多个层面的深度合作。
这种合作对于中国和合作国家而言是一种双赢的选择，对中国而言，高铁技术的输出不仅能带动国内高铁产业链上下游企业的发展，创造大量就业机会，提升相关产业的国际竞争力，更能通过项目合作获得稳定的经济回报，为中国经济的持续增长注入新动力。对于合作国家来说，引入中国高铁技术可以快速提升本国的交通基础设施水平，促进区域经济一体化发展，更好地改善民生福祉。
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