封面新闻记者 赵奕（受访者供图）
有人的人生是画出来的。
从成都艺体中学零基础起步，到斩获全球汽车设计大赛冠军，“00后”赖裕顺用六年时间，把曾经歪歪扭扭的线条，画成了自己想要的形状。
“中国青年设计师就要设计出更有中国个性的车型。”3月下旬，封面新闻记者采访赖裕顺时他这样定义青年设计师的使命。
在他眼中，线条是有重量的。它既能承载着少年的迷茫与试探，也能在时光的打磨中，蔓延出笃定而辽远的力量。
赖裕顺获比亚迪全球设计大赛冠军
01
看着排名上升，就会想再往前一点
赖裕顺是成都双流人，2018年，他进入成都艺体中学。没有美术基础，没有兴趣班经历，高一上学期，他像一艘找不到方向的船，完全学不进去。“不习惯，也很沮丧。”赖裕顺说。
铅笔在纸上划过，留下歪歪扭扭的线条，彼时的他也不知道这些线条最终会通向哪里。
疫情的到来意外成了转机。那段时间，他和一个同学互相较劲，每天比谁画得多，给老师发消息求布置作业。别人在玩游戏，他们在画画；别人刷短视频，他们还在画画。返校之后，他的成绩也从原来的落后于人跃升为名列前茅。
赖裕顺
“当时就想着，既然来了，总不能一直落后，调整了心态。”这个念头很朴素，却成了他最初坚持下去的理由。在成都艺体中学的三年，赖裕顺明白了一件事：画画这件事，天赋固然重要，但坐得住冷板凳更重要。
2021年，他考入天津美术学院产品设计专业。和很多刚进大学的人一样，他对未来没有特别清晰的规划，只是想考研。于是，他从大一就开始练手绘，一笔一笔，为未知的远方铺路。
真正的转折发生在大三。那一年，他接触到了汽车设计。和偏重功能性的产品设计不同，汽车设计是在工艺的约束下，去做有情感、有气质的东西。一辆车的线条，可以温柔，可以凌厉；一个曲面，可以张扬，可以内敛。赖裕顺被这种表达的丰富性深深吸引。
“我想换个研究方向。”他说。
但那时已经大三，毕业设计、实习、论文的压力接踵而至。他没有犹豫，做出了一个让人意外的决定：休学一年，给自己一段时间，全心钻研汽车设计。
那一年，他去了北京，跟着行业里的设计师做项目、打比赛、参加校企合作课。由于汽车设计是一个相对封闭的领域，大多数设计师都在车企内部，对外的信息很少。他报了一个机构，跟着有经验的设计师从头学起。
“每天睁眼闭眼都在想设计。”赖裕顺说，有时候被一个方案卡住了，吃饭在想，走路在想，做梦都在想。凌晨三点的北京，他见过很多次。那种感觉很折磨人，但也让人上瘾，当他终于画出那条对的线条时，所有的煎熬都值了。
正是这段看似“脱离正轨”的休学时光，让他彻底转向了汽车设计的赛道。那一年，他参加了上汽设计国际挑战赛、通用汽车校园创新传播工场、福特中国的校企合作课，名次一次比一次靠前。
“看着自己的排名在上升，就会想再往前一点。”
02
那句话像一把钥匙
2024年10月，比亚迪全球汽车设计大赛发布任务书，这是全球青年设计精英的竞技场。
任务书发布后，有一个月的时间提交作品。一个月，对于汽车设计来说，实在是太紧迫，赖裕顺却做了三个方案。“我花了20天时间做了前两种方案，但总感觉不对，不够创新，陷入了瓶颈。”
赖裕顺参加比赛现场照片
“但创新不是凭空想象，得有一个能说服人的世界观。”于是，他开始调研比亚迪的研究方向。一次，赖裕顺偶然看到了比亚迪董事长的访谈，里面提到了“云轨”的概念，类似于园区内部的轻轨系统。
“他说云轨不仅仅是交通工具，更是城市空间的构造者。”这句话像一把钥匙，打开了赖裕顺脑子里那扇一直关着的门。
他开始构想一种未来的城市形态，“线性城市”。那是一个长条状的建筑，人们的生活、工作都在其中，能源来自建筑外立面的太阳能板。而他的作品《Mod Link》，就是在这样的城市里穿梭的交通工具：它完全对称，不需要掉头，可以在建筑的每一层横向移动，也能通过能源传输面板自动充电。对称式设计还有一个隐藏的优势：只需要做四分之一的模具，就能拼出整辆车。制造成本降低了，也符合可持续发展的理念。
这个方案，他只用了9天。那一个月他记忆犹新。“经常熬夜，凌晨困得睁不开眼，就去洗把脸，回来继续画。”
也有灵感枯竭的时候，什么都想不出来，感觉很痛苦。“我会去看一些前瞻的电影、纪录片，或者干脆出去散步、钓鱼。坐在水边，看浮漂一动不动，脑子反而能静下来。”他说，有些答案，是在什么都不想的时候自己冒出来的。
一个月后，赖裕顺提交了作品，从入围三十强，到进入十强，赖裕顺拿到了通往总决赛的车票。于是，他把硬质模型做好后，这个承载着近半年心血的成果被运到上海车展，和其他九件作品一起，盖着布，静静等待被揭晓的时刻。
03
要设计出更有中国个性的车型
2025年5月，上海车展。
十强选手的模型都被布盖着，摆在展台上。没有人知道谁是冠军。颁奖典礼上，先是颁了最佳外饰设计奖，他如愿斩获该奖项，但他心里最期待的，还是冠军的奖杯。
赖裕顺作品
“我是有一点信心的。”他笑着说。当公布冠军是他时，他很激动，上台领奖时是比亚迪公司总裁王传福亲自为他颁发奖杯。“我向他讲述了我的设计理念，也感谢他的那段访谈给了我灵感，他对我说‘小伙子很不错’。”在赖裕顺看来，能获得行业顶尖大咖的认可，是令人振奋的事。
比亚迪总裁王传福为赖裕顺颁奖
作为一个“00后”设计师，赖裕顺对自己这一代人的使命有清晰的感知。“之前国产设计更多是在对标国外的车，想着怎么做得像奥迪、宝马、奔驰、保时捷等名车。但现在不一样了。”在他看来，年轻设计师要做的不再是追赶和模仿，而是找到属于中国的设计语言。“未来的国产设计应该更有自己的文化属性，更个性化，更敢于表达。”
今年9月，他即将去中国美术学院读研，方向是游艇设计。“听起来跨度很大，但底层逻辑是一样的。”他认为，设计游艇和设计汽车，都是在工艺的约束下，做出有气质的东西。未来，他想成为一名职业设计师，不只是做汽车，如果有机会，也想去尝试更多新鲜的领域。
六年光阴，不过是一笔一画的漫长铺陈。从杨柳河畔的青涩落笔，到上海车展的聚光灯下夺得桂冠，赖裕顺的设计之路，没有惊天动地的转折，只是在方寸画纸间，慢慢雕琢出自己想要的模样。
那些曾让他辗转难眠的曲线，终在时间的沉淀下有了温度与方向，也让中国青年的设计巧思，在更广阔的天地里缓缓舒展、闪闪发光。
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